中國熱軋無縫鋼管的產量已達到 7 億噸的量級

中國熱軋無縫鋼管的產量已達到 7 億噸的量級

當前國內鋼鐵行業所面臨的虧損局面，顯然與力拓、必和必拓、淡水河谷三大鐵礦石巨頭壟斷價格，宏觀經濟不景氣以及國內鋼鐵行業產品缺乏高科技含量、國內市場供大于求等疊加因素影響有著相當的關聯。

最近幾年，盡管總有指責行業大部分利潤被國際上幾家礦業公司蠶食的聲音，但是奇怪的是，國內鋼鐵企業仍在大規模擴產。由于 2009 年 4 萬億元投資不僅帶來旺盛的需求擴張，還使得鋼鐵行業投資重新復蘇， 2011 年鋼鐵產能投放重新活躍。

經過一年的信貸收緊及房地產調控，鋼鐵等實體行業正在步入年內最為寒冷的冬季，鋼鐵產業鏈上的各個環節都在寒風中瑟瑟發抖。在鋼價下挫、礦價堅挺的背景下，中國鋼鐵行業的盈利水平已跌至谷底。有的人哭了，有的人還在硬挺著保持微笑，在 2011 年中國鋼鐵產業網年會上，來自政府部門、行業協會、專業院校、知名企業、金融機構和鋼鐵產業各階層人士 500 多人，聚焦中國鋼鐵經濟形勢，各有各的心酸體悟。

大客戶斗不過二道販子

北方的冬天格外寒冷， “ 倒騰 ” 鋼材的朱巖這些天卻忙得熱火朝天。他從河北省某地級市的物資供應處退休后，就自己做起了鋼材生意。 “ 我算不上鋼材貿易商，頂多就是個低買高賣 ‘ 倒騰 ’ 鋼材的 ‘ 二道販子 ’ ，每噸鋼材的利潤也就在 30 元至 50 元。可是，生意小風險也小，趕上策略得當，多多少少總能掙點兒，不像大貿易商，市場上稍微有點兒風吹草動，他們的損失都是以千萬元計的。尤其是現在鋼價低迷，他們上面要看鋼廠的臉色，下面還要求著我們這些小代理商去買他們的鋼材，日子并不好過。 ” 他說。

朱巖更喜歡稱呼鋼材貿易商為 “ 大客戶 ” ，在他眼里，這些與鋼廠有著長期代理協議的大客戶雖然也有賺錢的時候，但現在鋼鐵市場形勢不好， 80% 的大客戶都在這一波行情里栽了跟頭。

來自江蘇南京的鋼鐵貿易商秦先生便向記者吐了一肚子苦水。他的貿易公司是某鋼廠的長期代理協議戶，每個月至少要買進 1000 噸該鋼廠的熱軋卷。但是，由于是長期協議訂貨，現在的訂單價格早已高于市場銷售價格，這樣一來，高進低出，每噸的 “ 倒掛 ” 少則 100 多元，多則兩三百元，虧損額日趨增大。

“ 可存貨積壓著，那全是資金啊，眼看著年底到了還貸款付工資的時候，資金鏈不能出問題，只能忍痛賣鋼了。就這樣，能找到買主，已經相當不錯了。 ” 秦先生說，他已經到了親自打電話聯系業務，求著下一級代理商來訂貨的地步了。

可越是這樣上趕著，就越成不了買賣。朱巖告訴記者，他就是從秦先生這樣的 “ 大客戶 ” 那里把控市場信息的。 “ 一般情況下，這些大客戶一個電話接一個電話地打進來，求著說 ‘ 老朱啊，多買點兒貨吧 ’ 的時候，就說明鋼價要跌，他們在著急出貨。而反過來，我一個電話一個電話地到處聯系他們要求買貨，他們總是推脫說 ‘ 沒有貨、貨緊張 ’ 的時候，說明他們很可能在囤貨以待鋼價上漲后再出手。 ” 朱巖說， “ 剛進 10 月份的時候，很多大客戶聯系我要賣給我鋼材，我意識到鋼價要降，就趕緊聯系客源把手里的庫存賣干凈了。果不其然，接下來的兩個月里，鋼價一路下滑，比我當時賣的價格每噸低了 600 元。 ”

鋼廠利潤率比不上銀行利率

資料顯示，本輪鋼價下調始自 8 月底， 9 月底以來跌幅明顯擴大，國慶之后更是跌得一發不可收拾。隨著鋼價的暴跌，庫存出現回升。據中國鋼鐵現貨網統計顯示， 9 月份，社會鋼材庫存在連續 6 個月環比下降后首次出現回升，多家鋼廠訂單環比降幅在 10% 至 20% 。

鋼鐵價格現在還在低位徘徊，很多鋼鐵貿易商都認為 2012 年的市場形勢并不會有大的起色。就目前國內鋼市供需狀況來看，供大于求已經成為一種常態，買方市場的格局不會改變。在這一 “ 常態 ” 和 “ 格局 ” 下，對于鋼鐵貿易商而言，是微利、無利、負利，對于鋼廠來說，也只能是微利經營。

唐宋鋼鐵經濟研究院發布的 2011 年年報指出， 9 月鋼價大幅下挫后， 2009 年以來的上行周期終結，行業進入了低利潤期。

中國鋼鐵工業協會黨委副書記羅冰生最新公布的數據更是讓行業人士多了些擔憂。他指出： “1 月至 10 月，中國大中型鋼鐵企業銷售利潤率只有 2.8% ，比中國工業行業的平均盈利水平還低，全行業仍處于低效益狀態。若扣除鋼鐵企業投資收益 54.94 億元，鋼鐵主業利潤實際只有 638.45 億元，銷售利潤率僅為 2.58% ，遠低于銀行利率。

在羅冰生調研的 77 戶大中型鋼鐵企業中，即便是利潤位于前列的寶鋼和包鋼，利潤額也僅分別為 3.52 億元和 3.22 億元。而虧損企業已經由 9 月份的 9 家增加到 25 家，虧損面擴大到 32.5% 。 25 家企業虧損額為 21.25 億元。

“10 月份，全行業盈利處于歷史最低水平， 77 家大中型鋼鐵企業實現利潤比 9 月份下降 82.6% ，僅為 13.75 億元，產品銷售利潤率僅為 0.47% 。 ” 羅冰生說。

0.47% 的利潤率意味著鋼鐵企業產銷 100 元的鋼材只有 0.47 元的利潤，遠低于 1 年期存款利率。而作為資金密集型行業，現在，鋼鐵行業負債率達 67% ，其中大部分來自銀行貸款。對此， “ 我的鋼鐵網 ” 資訊總監徐向春解釋，前些年行情好，鋼廠加碼投資導致了如今的產能過剩。鑒于鋼鐵行業是重要的社會基礎行業，國內并沒有對整個行業限制貸款，而只是針對不符合產業政策的鋼鐵項目進行了限制。

規劃產量越控制越擴張

“ 高產量，高成本，低效益。 ” 羅冰生這樣概括鋼鐵行業的現狀。他坦言，粗鋼產量高增長造成高價進口礦增加，而供大于求促使國內鋼材價格下降，因此，生產總量高增長是全行業高成本低效益的最根本原因。

過去 10 年，中國鋼鐵業經歷了令世界羨慕的規模擴張。但是，過度追求規模經濟的粗放發展模式也使行業遭遇資源、環境瓶頸，產量的快速增長與產能的不斷增加，也被認為是過剩的信號。行業主管部門指出，正是鋼鐵產能過剩的矛盾，導致中國鋼鐵市場價格大幅波動，加之經濟增長減速引發鋼鐵消費降溫，鋼鐵行業在 10 年華章之后跌入微利或負利時代。

“ 十二五 ” 期間中國鋼鐵工業發展的指導性文件 ―― 《鋼鐵工業 “ 十二五 ” 發展規劃》（簡稱《規劃》）已經正式對外發布。《規劃》對品種質量、節能減排、產業布局、資源保障、技術創新、產業集中度等 6 個方面提出了具體目標。吸取以往產業政策因脫離市場實際而屢屢落空的教訓，工業和信息化部的此次規劃弱化了行政控制色彩，強化了政策引導概念，意圖實現 “ 十一五 ” 期間鋼鐵行業的未盡之業。

“10 年來，產業政策制定部門對經濟發展估計不足。在嚴重低估需求的基礎上，國家對鋼鐵產能進行了控制性發展，但卻越控制越多。 ” 一位業內人士如此評價。

記者了解到， 2005 年 7 月出臺的《鋼鐵產業發展政策》第一條即提出 “ 鋼鐵生產能力保持合理規模 ” ，但國內鋼鐵產業擴張并未因此減速。 “ 十一五 ” 時期，中國粗鋼產量由 3.5 億噸增加到 6.3 億噸，年均增長 12.2% 。

全球金融危機爆發后，中國于 2009 年年初出臺了《鋼鐵產業調整和振興規劃》，力圖將 “ 總量恢復到合理水平 ” 。這份規劃明確將當年粗鋼產量定為 4.6 億噸。但是， 2009 年，中國實際粗鋼產量達到 5.7 億噸。

作為鋼鐵行業的第三份綱領性文件，《規劃》在繼續以嚴控產能擴張作為基本原則的同時，取消了對鋼鐵總量的量化概念，對此的描述僅為 “ 使鋼鐵總量基本滿足國民經濟發展需求 ” 。

盡管弱化了行政色彩，但是，接受記者采訪的多位行業人士認為，鋼鐵行業粗放式發展、結構性過剩的痼疾，短期內依然很難得到解決。

毛武：中國鋼鐵經濟呈三大奇象

“ 高增長 ” 似乎已經不足以形容中國鋼鐵產業的發展速度，出席 2011 年中國鋼鐵產業網年會的首鋼總公司總經濟師毛武用了 “ 爆發式增長 ” 一詞。透視中國鋼鐵經濟形勢，毛武用了 “ 三大奇象 ” 來概括：一是鋼鐵產量爆長，二是薄積厚發，三是人均消費量大。

毛武介紹，在最近 10 年中，中國粗鋼產量和表觀消費量凈增 5 億噸，達到 6.27 億噸，占世界的 44.3 ％。鋼鐵企業雖然開足馬力，但是，在河北鋼鐵集團（ 2010 年粗鋼產量 5286 萬噸）、寶鋼集團（ 2010 年粗鋼產量 4450 萬噸）、鞍鋼集團（ 2010 年粗鋼產能 4028 萬噸）面前，年產粗鋼 1000 萬噸只能是 “ 平民 ” 水平，根本搬不上臺面。但是，在這些爆發式增長的背后，鐵礦石和焦煤等原材料價格也扶搖直上，導致鋼鐵企業的利潤空間被不斷壓縮。

“ 常態的發展都是厚積薄發，如美國鋼鐵產業歷經多年的積蓄才突破 1 億噸大關。各國鋼鐵產業的發展歷程莫不如此，唯有中國是 ‘ 薄積厚發 ’ 。 ” 毛武指出，中國似乎患有鋼鐵饑渴癥，鋼鐵產業底子非常薄弱。從 1949 年至 2000 年的 50 年間，中國鋼鐵的積蓄量只有 19.4 億噸，而新世紀前 10 年，中國鋼鐵的累計產量便超過 38 億噸。目前，中國鋼鐵的年產量是美國的 6 倍，而人均鋼鐵積蓄量只有美國的 1/6 。

中國龐大的人口數量是一個 “ 可怕 ” 的因子：再大的產出和資源，被 13 億人口相除，就會變成一個微不足道的小量；再小的需求和物資，被 13 億人口相乘，也會變成一個可怕的天文數字。但是，毛武指出，鋼鐵卻是一個例外。

他指出，中國鋼鐵的產量已達到 7 億噸的量級，中國人均鋼鐵消費量也居于世界前列，接近每人 500 公斤。相比之下，世界人均水平不過 150 公斤，歐美發達國家也不過人均 300 公斤至 400 公斤而已。

毛武一直認為，鋼鐵的噸位最能夠衡量經濟的 “ 重量 ” 。中國已經從滿足溫飽的制造時代邁進了需要解決住行需要的小康時代，毛武將其稱為 “ 中國建造 ” 時代，并指出， “ 中國建造 ” 時代，鋼鐵產業將會更加紅火。